Acura Integra Type S DE5 Racer debütiert für die SRO TC America Championship

Der Acura Integra Type S DE5 ähnelt stark dem Straßenmodell, verfügt jedoch über eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Federung und einen verbesserten Motor

Honda Performance Development (HPD) hat sein neuestes Rennauto entpackt und es ist spitzer als üblich. Dafür gibt es einen guten Grund, denn es handelt sich um den Acura Integra Type S DE5.

Der Rennwagen wurde für den Einsatz in der „ersten TCX-Klasse der SRO TC America-Meisterschaft“ entwickelt und ähnelt stark dem Straßenmodell. Allerdings ist er mit einer belüfteten Verbundmotorhaube, einem verstellbaren Heckflügel und 18-Zoll-Schmiederädern ausgestattet. Letztere werden vorne von AP Racing-Bremsen und Sechskolben-Bremssätteln unterstützt, während hinten OEM-Komponenten verbaut sind.

Die Änderungen setzen sich auch in der reduzierten Kabine fort, denn das Modell verfügt über einen Überrollkäfig und einen OMP-Rennsitz mit Sechspunktgurt. Hinzu kommen ein Motec C127 Dash-Logger/digitales Kombiinstrument, ein integriertes Feuerlöschsystem und ein schnell abnehmbares Lenkrad, das einfachen Zugriff auf wichtige Bedienelemente und Einstellungen ermöglicht.

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Für die Leistung sorgt ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der über neue Lager, ein Motec M1-ECU sowie ein HPD/Borla-Fallrohr und einen Turbo-Endauspuff verfügt. Dank dieser Änderungen entwickelt der Motor bis zu 360 PS (268 kW / 365 PS) und 340 lb-ft (460 Nm) Drehmoment.*

Der Motor ist mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe verbunden und überträgt die Kraft über ein einstellbares Sperrdifferenzial von HPD und Cusco auf den Boden. Weitere Highlights sind eine 16 Gallonen (60,6 Liter) FIA FT3-Brennstoffzelle sowie ein verbessertes Kühlsystem, das einen HPD-Kühler, einen Ladeluftkühler und zusätzliche Ölkühler umfasst.

Zu guter Letzt wurde das Modell mit einer spurorientierten Federung ausgestattet, die über einstellbare vordere Sturz- und Nachlaufplatten sowie invertierte doppelt einstellbare Dämpfer verfügt. Hinten gibt es einen einstellbaren HPD/RV6-Stabilisator und „verbesserte hintere HPD/RV6-Unterarme für Rennfederraten und positive Spureinstellung“.

Honda Performance Development nimmt derzeit Vorbestellungen gegen eine Anzahlung von 25.000 US-Dollar entgegen. Das Unternehmen gab außerdem bekannt, dass es eine Zulassung des Wagens für den Rennsport der Sports Car Championship Canada anstrebe.